天津港是我国北方最大的综合性港口，与多个国家和地区的多个港口有贸易往来，货物吞吐量位居全球第四位。但是，现在天津港通过的货物当中（包括进和出），七成以上来自于内陆腹地；集装箱业务方面，内陆腹地的进出货源也占据了近一半的吞吐量。

既然内陆是主要的货源和客户，作为海运服务商的天津港无水港的出现和兴起，为北方客户提供了更多更方便的选择。

什么是“无水港”？

按照专业的解释：无水港(DryPort)，学名为“陆港”，英文名称:LandPort。实际是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。简单说，除了码头的装卸作业，其它所有的业务流程都可以在内陆无水港完成。

对于拥有世界一流港口的天津来说，通过延伸服务，可以实现向内陆腹地的“无水突围”。而对于远离海港的内陆省市来说，却一下子拉近了和大海、码头的距离，成了“沿海城市”。

无水港的好处不止体现在进口环节的通关便捷。

如果是做出口，原来内陆省市的外贸商必须要把货物运送到港口，才能进行各种业务流程的操作。而现在各地的无水港里，本身就设置有海关、检验检疫等监督机构以及货代、船代和船公司的分支机构，为客户提供全方位的服务。

内陆的进出口商则可以在本地完成订舱、报关、报检等所有手续，将货物交给货代或船公司，让他们运到天津港装船就可以了。不需要自己奔波到港口，不需要面对纷繁复杂的手续，在家门口，在公司所在的内陆城市，就可以轻松地把货物送“出海”，非常便捷。

符合现代物流发展潮流的“无水港”

过去，港口和多数无水港之间主要依靠公路运输作为物流通道。这种方式被认为是“机动灵活，适应性强”，依托高速公路和国道、省道的网络，可以“无处不到、无时不有”。不过，这些大货车的运输能力相对较小，而且成本高、能耗高，生产率却相对较低，而且由于司机疲劳驾驶导致的事故也时有发生。

现今，各国的无水港纷纷都采取铁路运输的方式与母港相连，如坦桑尼亚的伊萨卡无水港、美国弗吉尼亚无水港和洛杉矶无水港等。考虑到环境和能源问题，很多发达国家都正在利用无水港建设的契机，将部分公路运输转移至铁路。在自然条件允许的地区，一些国家还积极地发展内河运输以替代公路运输，如北海地区的无水港规划中除了采用铁路运输外还引进内河运输。

天津“无水港”的历史

事实上，中国大陆的第一座无水港就是由天津港“缔造”的。它就是距离天津港公里的北京朝阳陆港，建成于年。

年京津两地口岸在全国率先启动了便捷通关的直通试点，在年正式实现“大通关”之后，北京朝阳陆港与天津港之间的联系日益紧密，加上年两地又签署了港口货物检验检疫的直通放行协议，北京朝阳陆港的业务量从最初每年只有四、五万标准箱，直线上升到了现在的每年十几万标准箱，年缴纳海关关税上百亿元。

根据国家疏解首都非核心功能的要求、北京市去年出台的十三五规划和天津港的陆港扩容升级计划，很快，北京朝阳陆港口岸将平移到通州马驹桥口岸，它仍会是天津港25个无水港中体量最大的一个。

今日天津港的“无水港”

此前，《京津冀协同发展规划纲要》提出，天津要打造北方国际航运核心区，在推进京津冀协同发展的进程中，天津港在三地交通、物流及产业承接等方面发挥着重要作用。

天津港早在年就与北京朝阳口岸合作，开始建设内陆无水港。目前，天津港共在京津冀地区布局建设了10个内陆无水港，分别位於北京市的朝阳、平谷，河北的石家庄、张家口、保定、衡水（除邯郸外已投入运营）等地。

去年，天津港京津冀地区无水港完成操作量22.7万标准箱，同比增长4.76%。从天津港集团公司获悉，天津港已完成京津冀地区“8+2”无水港网络布局。

截至目前，天津港已经在北京、河北、山西、河南、内蒙等9个省市建设了25个内陆“无水港”和5个区域营销中心。

“无水港”未来更精彩

回到我们眼前，除了神华集团提供的多公里铁路专用线，近日，中铁天津集装箱中心站也开通运营，天津铁路进港三线全线贯通投入使用，初期已建成2条铁路装卸线及相关配套设施，具备年40万标准箱的运输能力；未来将会有10条铁路装卸线全部建设。这些铁路线不仅能够完全胜任天津港作为母港和作为腹地的“无水港”之间的衔接通道任务，而且预留出了未来多年的增长空间。

天津港不是仅仅为天津市服务，而是为广阔的内地服务。它服务的主要是环渤海区域和中国北方地区，面对的则是整个东北亚乃至一带一路沿线国家。天津港的领导也曾提出，要借助“无水港”应对全球经济波动。

相信，通过建设无水的港口，拓展延伸的航线，天津港的服务与辐射效应将进一步凸显。MSC地中海航运也将顺势升级一系列配套集运产品，服务于广大内陆客户。我们拭目以待。

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