变化篇两江新区果园港内陆港口变身开放前沿_马那瓜港口

变化篇两江新区果园港内陆港口变身开放前沿

年1月4日，习近平总书记来到两江新区果园港考察，看到港口设施齐备，已初具规模，他说：“这里大有希望。”叮嘱要把港口建设好、管理好、运营好，以一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务，为长江经济带发展服务好，为“一带一路”建设服务好，为深入推进西部大开发服务好。

六年来，两江新区牢记总书记殷殷嘱托，在基础设施、通道建设、功能布局上全面发力，高标准高质量建设果园港“枢纽港”工程，“铁水公空”多式联运，“东西南北”四向联通，让果园港逐渐由从散杂货码头建设成为“世界中转站”。▲艾爽摄自果园港开港以来

两江新区直属国企重庆港务物流集团累计投资已经接近亿元，建成吨级泊位16个，建成堆场面积万平方米、标准室内仓库18万平方米，形成集装箱万TEU、件散货万吨、商品滚装车80万辆、铁路专用线万吨的作业能力，基本形成了设施完备、交通网络完善的发展格局。

年

年，果园港国家物流枢纽货物总吞吐量超过.1万吨，同比增长46%，集装箱量52.65万标箱，同比增长56.32%，商品滚装车发运86.28万辆，同比增长20.59%。

战略之变：让内陆腹地变身开放前沿

果园港位于“一带一路”和长江经济带的联结点，长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（成渝）在此无缝衔接，向东联结长江经济带各港口城市群，向西联结中亚和欧洲地区，向南抵达东盟、南亚地区，向北联通中蒙俄经济走廊。

果园港这一国内最大的内河枢纽港，在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局具有重要战略地位，四通八达的开放通道，集聚全球“人流、物流、资金流、信息流”四类要素，让全面开放得以进一步纵深，让内陆腹地变身开放前沿，为两江新区打造内陆开放门户提供有力支撑。

▲冯旨意摄随着火车鸣笛声响起，韩国三星、法国迪卡侬等外企在东南亚生产的电子产品、服装，从越南先运至重庆，正搭乘中欧班列（成渝）前往欧洲。东盟与欧洲在果园港产生新的“际遇”，谱写出新的发展“协奏曲”。西部陆海新通道（果园港）班列也是目前到达东盟地区最便捷的通道之一，经西部陆海新通道（果园港）班列，从重庆出发商品出口到东盟从以前超过20缩减到现在10天之内，在果园港，西部陆海新通道的货源已经占到了50%左右。▲货满果园港陈力行摄不远处，来自甘肃酒泉的铬铁通过铁路到达果园港，将搭乘西部陆海新通道班列南下，最后抵达东南亚；从泸州港转运来的磷矿也将在果园港完成“散改集”，随后运往其他地区；重庆的机电设备、汽车等产品也能够通过长江黄金水道运往东部港口……在春日的灿阳中，整个港区一片热火朝天的景象，充满发展的生机。与此同时，果园港加大拓展与德国杜伊斯堡港、缅甸仰光港等国际港口的合作深度和广度，新开辟国际班轮班列线路，对接“一带一路”“长江经济带”等国家战略布局，加强国际合作，走通国际循环。加强国内成都青白江铁路枢纽、长江沿线各港口的铁水联运建设，打造覆盖西南、辐射西北地区等腹地港口集疏运体系，服务国内大循环。开放通道扩容提质，让不靠海不沿边，深处内陆的两江新区，开放加速度，内陆变前沿，对外互联互通水平得到了大幅提升，加速两江新区内陆开放门户建设。发展之变：打造绿色港口建设智慧枢纽▲徐大和摄在果园港场桥控制室，以前操作司机需要弯腰低头90度进行作业，从五六层楼落差的高度，起吊货物，一座场桥需要三个司机轮番操作，爬上爬下费事费力。而现在，只听“哒”的一声，办公室里的工作人员推动了操作杆，几十米开外，矗立在岸边的巨型场桥便“拎起”数吨重的集装箱轻松载上了运载卡车。

当前，两江新区正努力将果园港打造成为世界一流的智慧港口、绿色港口，果园港的智能设备、智能系统已经覆盖了众多项目，“弓着腰、低着头”的工作状态正逐渐成为过去时，累积投入近2亿元用于环保设施设备建设，保护长江环境为港口高质量发展保驾护航。

目前，码头前沿理货作业已实现无人化，识别率96%以上，操作室内5名工作人员通过远程操控系统，轻点鼠标就可完成2-3台岸桥的装卸船理货作业。

▲果园港智能化水平大幅提升张锦辉摄“相比于以前，在24米高的场桥上下、来回转场进行操作，现在司机只需坐在远程操作室内就能完成操作，而且可以一人操作几台设备运作，这大大提高了工作效率。”年全国劳动模范、果园集装箱码头有限公司操作部桥吊组司机长胡万琪谈到了智能化改造后带来的改变。全国首套新一代双能、双视角、双加速器的快速检查系统——H系统的投用，果园港每个小时可完成个20英尺集装箱的查验，效率是传统设备20倍，H系统所在的果园港海关集中监管作业场所，也是我国内陆地区功能最齐全、技术最先进、智能化程度最高的海关监管场所。集装箱“无纸化”平台、智能闸口系统配合升级优化后的集装箱系统智能算法，实现了单证电子化、道闸无人化、服务自助化、理货智能化，全程无需人工交接，集装箱翻箱率降低5%以上、集卡车移箱距离平均减少28%，让果园港成为内河首家实现集装箱电子提货的港口。近年来，果园港不断强化“上游意识”，担起“上游责任”，上游做得好，中下游自然受益，保证一江春水向东流。▲艾爽摄果园港岸边，船舶污染物接收装置、岸电供电、船岸界面装置及配套油气等设施一应俱全。船舶靠港作业时，通过接入使用岸电，减少船舶发电机发电，降低发电产生的废气排放对大气环境的污染。同时接受船舶污染物，对油污水和生活污水进行处理达标后排放，对船舶分类垃圾接受后，交有资质的回收公司处理。站在果园港码头，放眼望去，宽阔的果园港江面，只见一汪清水，未见一点浮漂。产业之变：便利交通利好产业集聚

港口兴，则经济兴、城市兴。港口的转型升级与城市的高质量发展深度绑定，两江新区正利用果园港这一优势，建设好港口，搭建好平台，培育好产业，聚集好优势，进一步强链补链延链扩链，推动产业集聚发展，培育壮大产业发展新动能。

▲果园保税物流中心（B型）年12月28日，果园保税物流中心(B型)迎来了第一位“客人”。该票货物正是康宁公司生产的玻璃基板，主要服务于西南地区液晶面板项目。货物从其日本工厂发出，通过江海联运，运入果园B保进行保税仓储，用于康宁公司西南地区工厂的原材料储备。借助两江新区“铁水公空”多式联运、“东西南北”四向畅通的交通网络优势，康宁公司将所需的显示玻璃基板母板从世界各地运输到重庆，在重庆工厂加工后再分销至全国各地的客户。

“随着康宁公司在成都、咸阳、绵阳等地的玻璃后段加工设施的陆续落成，位于两江新区的重庆工厂作为康宁公司在西部地区运营枢纽的战略意义更加突出。”康宁公司负责人表示，“随着市场地不断开拓，加之下游物流仓储运输保障，康宁公司继续在两江新区扩大产业链纵深成了必然选择。”

▲果园港集装箱码头现场一篇繁忙谢力摄通道带物流、物流带经贸、经贸带产业。得益于果园港周密的交通网，以及“前港后园”的产业生态，一条带动周边地带、凝聚西南腹地，辐射全国、联动世界的物流产业链正在形成，果园港的“黄金效益”得以彰显。

长安民生物流以果园港为西南区域大宗商品车运输的核心枢纽之一，支撑着客户产品经济且高质量向全国乃至全球流动分销；

中远海运果园港智慧冷链保税物流项目未来将围绕重庆内陆国际物流分拨中心建设，布局“智慧物流+高端冷链”新业态；

聚升供应链西南总部项目总投资超过1亿元，将开展有色金属供应链项目以及开展国际进口贸易业务，打造有色金属大宗商品进口贸易集群

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▲张廉摄两江新区正高标准推进果园港国家物流枢纽建设，把枢纽优势转化为经济发展优势，多维度打造枢纽经济产业园，积极发展国家物流枢纽经济产业园枢纽经济，打造现代物流产业集群，进一步推动两江新区构建开放型经济体系，建设高质量发展引领区。