顾氏造船厂厂长年5月2日当地时间下午14时10分，大西洋上空，一架隶属于荷兰安的利斯航空公司的道格拉斯DC-9-33CF客机（注册编号NF，年首飞，至事发时只有1年机龄，属于一架新机，飞机产权属于荷兰海外国家航空公司，连同机组成员一起湿租给安的利斯航空公司运营，乘务组由安的利斯航空公司委派）正准备从英尺的巡航高度下降、向荷属安的利斯圣马丁岛的朱莉安娜公主机场进近，该机正在执飞的是从美国纽约肯尼迪国际机场飞往朱莉安娜公主机场的ALM航班。飞机上一共有3名机组成员、3名乘务组成员和57名乘客。执飞ALM航班的机长为时年37岁的鲍尔西·德威特，他的总飞行时长为小时；副驾驶为时年25岁的哈里·埃文斯二世，总飞行时长小时。由于是在海上飞行，该机还带有时年35岁的领航员休·哈特。当时操纵飞机的是德威特机长，埃文斯副驾驶负责监视仪表和对地联络，领航员哈特负责确定机场方位。电脑模拟：NF号DC-9-33CF客机，制作：TheFlightChannel14时25分ALM航班飞抵荷属安的利斯群岛空域，机组和位于圣马丁岛的管制中心取得联系。哈里·埃文斯二世副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“圣马丁管制，这里是安的利斯，我们请求进近，请告知本场天气。”圣马丁管制：“抱歉，安的利斯，本场云层太低，能见度低于最低着陆标准，建议你们返航或者备降圣胡安（圣胡安国际机场）。”副驾驶：“好的，安的利斯收到。”鲍尔西·德威特机长（以下简称“机长”）：“朱莉安娜没法降落吗？”副驾驶：“我想是的，云层太低，会看不见跑道的。”机长：“那我们备降圣胡安吧。”副驾驶：“圣马丁管制，安的利斯决定备降圣胡安，请引导我们去圣胡安。”圣马丁管制：“准许请求，安的利斯，请左转，航向XXX。保持英尺飞行高度。”副驾驶：“航向XXX，英尺高度保持，安的利斯明白。”就在机组完成转向不到两分钟，圣马丁管制又传来新的消息：“安的利斯，朱莉安娜机场天气已好转，可以降落。请转回XXX航向后联系朱莉安娜塔台，再见。”副驾驶：“安的利斯收到，转回航向XXX后联系朱莉安娜，再见。”……朱莉安娜公主国际机场副驾驶：“朱莉安娜塔台，安的利斯请求告知本场实时天气情况。”朱莉安娜塔台：“安的利斯，本场有雨，预计英尺高度多云、英尺高度有碎云，能见度4-5英里。可以执行英尺下的目视参考进近。”副驾驶：“收到，请引导我们进近，安的利斯。”朱莉安娜塔台：“安的利斯，请下降高度至0英尺。”副驾驶：“高度0英尺，安的利斯收到。”电脑模拟：受命下降高度至0英尺向朱莉安娜公主机场进近的ALM航班，制作：TheFlightChannel机长：“现在是14时51分，我们预计降落的时间是多少？”休·哈特领航员（以下简称“领航员”）：“预计15时20分降落朱莉安娜公主机场。”机长：“我们现在还有多少燃油？”副驾驶：“还剩磅。”机长：“计算一下我们到达机场需要多少燃油。”副驾驶：“好的。”……副驾驶：“呃——根据我的计算，我们抵达圣马丁岛时还有磅燃油。”机长：“好的，那足够了。”随后机长打开了客舱广播：“各位女士们先生们，我是本次航班机长，我们将在15时05分抵达圣马丁的朱莉安娜机场，飞机在下降过程中可能会遇到乱流并颠簸，请大家在座位上就坐并系好安全带，谢谢大家。”14时56分，ALM航班降低到了0英尺的高度，机组联系朱莉安娜塔台，塔台准许ALM航班继续降低高度至英尺。并在4分钟后获得了最后进近许可。朱莉安娜塔台：“安的利斯，准许对10号跑道建立下滑道，过五边回报。”副驾驶：“10号跑道建立下滑，安的利斯明白。”机长：“放起落架。”副驾驶：“放下起落架，三盏全绿。”机长：“襟翼25°。”副驾驶：“襟翼25°确认。”机长：“我们现在的高度？”副驾驶：“英尺。”机长：“空速！”副驾驶：“节。”电脑模拟：放下起落架的ALM航班，制作：TheFlightChannel机长：“雨好大，问问塔台现在的天气情况。”副驾驶：“朱莉安娜塔台，本场现在实时天气如何？安的利斯。”朱莉安娜塔台：“安的利斯，本场现在中雨，英尺有散云，英尺有碎云，英尺有多云，能见度2至3英里。”副驾驶：“安的利斯明白。”机长：“过五边了，注意寻找跑道。”领航员：“云太低了，看不见啊。”……领航员：“看到跑道了，我们现在高度太高了。”机长：“来不及了，复飞吧。”副驾驶：“收到，复飞。”机长：“复飞推力。”副驾驶：“复飞推力TOGA设定。”机长：“收起落架。”副驾驶：“起落架收起。”机长：“收襟翼。”副驾驶：“明白，襟翼收起。”机长：“告诉塔台，我们复飞了。”副驾驶：“塔台，安的利斯复飞了。”朱莉安娜塔台：“收到，安的利斯，请左转再次进近10号跑道。”副驾驶：“左转再次进近，安的利斯。”ALM航班在复飞后左转，重新绕了一圈后于15时19分再次进入10号跑道的进近路线。机长：“放起落架。”副驾驶：“放下起落架，三盏全绿。”机长：“襟翼25°。”副驾驶：“襟翼25°确认。”机长：“空速！”副驾驶：“节。”机长：“这次要对准了，注意寻找跑道。”领航员：“看不见，我什么也看不见。”副驾驶：“找不到参照物。”……机长：“还没找到跑道？”领航员：“还是看不见，这怎么就起雾了呢。”机长：“没办法了，复飞吧！复飞推力！”副驾驶：“复飞推力TOGA。”机长：“收起落架。”副驾驶：“起落架收起。”机长：“收襟翼。”副驾驶：“襟翼收起。”电脑模拟：由于看不见跑道，ALM航班被迫三次选择复飞，制作：TheFlightChannel机长：“告诉塔台，我们再次复飞了。”副驾驶：“塔台，安的利斯再次复飞了。”朱莉安娜塔台：“收到，安的利斯，请左转再次进近。”副驾驶：“左转再次进近，安的利斯。”……机长：“第三次了！放起落架。”副驾驶：“放下起落架，三盏全绿。”机长：“襟翼30°。”副驾驶：“襟翼30°确认。”机长：“空速！”副驾驶：“节。”领航员：“我看到跑道了！”机长：“好的，对准了。”但机组的麻烦远没有过去，机组发现他们现在处在一个非常尴尬的境地，他们无法在不降低推力和增加超过可接受限度的下降率的情况下保持适当的下降剖面。也就是说，这次他们虽然成功对准了跑道，但却没有办法让飞机在规定的距离内将高度降下来，所以第三次降落尝试又失败了。机长：“不行了，复飞！返回圣马丁岛信标点。”副驾驶：“好的，明白。”……机长：“这该死的天气，我们还有多少燃油？”副驾驶：“不到磅。”机长：“什么！才这么点？”副驾驶：“我们复飞三次了！”机长：“我们去圣托马斯岛，联系圣胡安管制，给我们导航。”副驾驶：“圣胡安管制，安的利斯无法降落朱莉安娜机场，请求备降圣托马斯岛（夏洛特阿马利亚）机场。”圣托马斯岛夏洛特·阿马利亚机场圣胡安管制：“安的利斯，准许你们的请求，请右转调整航向至XXX。保持英尺飞行高度，直飞圣托马斯岛。”副驾驶：“右转航向XXX，保持英尺高度，安的利斯收到。”……机长：“好像引擎不对劲。”副驾驶：“糟糕，油量警报响了！”机长：“怎么会这样？我们至少还应该有磅油啊？”副驾驶：“如果不是油量表故障，那就是我们计算有误。”机长：“现在管不了这么多了，告诉管制我们要求改降圣克罗伊岛机场。”副驾驶：“圣马丁管制，这里是安的利斯，我们的可能油量不足以飞往圣托马斯岛，请求改降圣克罗伊岛机场。”圣胡安管制：“安的利斯，同意你们的请求，请调整航向至XXX，直飞圣克罗伊岛。”副驾驶：“航向调整至XXX，直飞圣克罗伊，安的利斯明白。”机长：“你确定我们是快没油了吗？”副驾驶：“但愿是油量表故障吧。”机长：“下降高度，保持水面目视接触，云越来越低了。”副驾驶：“好的。”……副驾驶：“该死！一号引擎转速在衰减。”机长：“看样子我们真的是没油了。好吧，圣胡安管制，这里是安的利斯，MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！”圣胡安管制：“安的利斯，报告你们的情况。”机长：“我们可能不得不迫降这架飞机，我们正在朝水面下降。”圣胡安管制：“安的利斯，你们的意思是你们想把飞机迫降在海面上？”机长：“恐怕是这个意思。”圣胡安管制：“天呐！你疯了，这片海域到处都是鲨鱼！”机长：“我们别无选择，我们的一号引擎快要停转，我们肯定飞不到圣克罗伊岛了。”圣胡安管制：“好吧，祝你们好运，我马上通知圣克罗伊岛要他们派船出来。”机长：“好的，谢谢。我们迫降后会发送信号的。”……机长：“一号引擎撑不住了，叫乘务长来一下。”……乘务长：“您叫我？先生。”机长：“是的，亲爱的，呃——我恐怕得告诉你一个坏消息，我们的燃油不够了，要在海面上迫降，请你告诉乘客们做好海上迫降准备。”乘务长：“噢天呐，好的先生，我知道我该怎么做了。”机长：“谢谢你，亲爱的。”……（乘务长返回客舱后，向乘客宣布了飞机将在海面上迫降，但她可能出于稳定乘客情绪，并没有发出其他警告，也没有要求乘客穿上救生衣，只是要求乘客们摆出防冲击姿势。）圣胡安管制：“安的利斯，我已通知圣克罗伊岛的海岸警卫队，他们已经派出直升机了。”机长：“收到，我们正在迫降，一号引擎已经停摆了，二号引擎转速也在下降。”……机长：“我们现在的高度？”副驾驶：“英尺。”机长：“好的，我已经把飞机改平，希望‘膨胀效应’能让我们滑得更远一些。现在下降速率是多少？”副驾驶：“每分钟英尺。”机长：“我们还能坚持5分钟。”……当飞机下降到英尺时，机长紧盯着浪高10-15英尺的海浪，他非常清楚：他必须驾机接地时必须降在浪涌顶端而不是浪底，否则飞机很可能立刻被海浪撕碎。电脑模拟：燃油耗尽，将要被迫在海上迫降的ALM航班，制作：TheFlightChannel……副驾驶：“20英尺！”机长：“放下襟翼15°。”副驾驶：“襟翼15°放！”（此时的驾驶舱中闪起了低油压警告灯）机长：“最大襟翼！”副驾驶：“好的，最大襟翼。”……副驾驶：“该死！二号引擎也停摆了！”机长：“我们现在的速度！”副驾驶：“90节。”机长：“准备迫降！”领航员（接通客舱）：“准备迫降！防撞姿势！”乘务长：“收到！防撞姿势已经就位。”……在飞机接触海面之前，鲍尔西·德威特机长稍稍向后拉了一下操纵杆，让飞机保持机鼻上仰5-6°的仰角，最终、荷兰安的利斯航空公司ALM航班NF号DC-9-33CF型客机以这种姿态稳稳的迫降到了距离圣克罗伊岛48公里处的加勒比海上。由于在迫降过程中机长表现出了高超的操纵技术，飞机结构保持完整，所有人都有时间穿上救生衣并疏散到了舱门口弹出的充气滑梯上，但由于飞机进水过快，机体在勉强漂浮了40多分钟后就开始下沉，所有人被迫全部落水，在这片鲨鱼出没的海域听天由命。电脑模拟：ALM航班迫降海面的连续画面，制作：TheFlightChannel直到飞机落水后的5个半小时，圣克罗伊岛的海岸警卫队直升机（海警船航速慢且海况不佳，无法出动）才发现了这些幸存者并救起了第一批6名乘客，飞机飞走前将幸存者的落水坐标发给了海岸警卫队，随即，更多的直升机（分别隶属于美国海军、美国海军陆战队和美国海岸警卫队）赶赴坠机地点，救援持续了1个小时，最后一名幸存者也就是副驾驶哈里·埃文斯二世被海岸警卫队的直升机救起。但包括他在内一共有40人被救起，另外包括机长鲍尔西·德威特和领航员休·哈特在内的23人则永远的消失在这片鲨鱼出没的加勒比海。NF号DC-9-33CF型客机沉入了约英尺（约1米）深的加勒比海中，再也没有被找到。美国国家运输安全委员会主导了这次空难事故的调查。调查组发现，尽管机组在迫降前曾经闪过安全带指示灯，客舱中的乘客明显对飞机即将在海面上迫降的概念仍然理解不足。所以在飞机迫降过程中，没有乘客穿上救生衣，甚至有部分乘客连安全带都没系，显示出机组的机舱资源管理水平存在问题。调查组在最终的调查报告中指出：这起空难的原因是由于燃油管理不善导致飞机的燃油提前告罄所致，之所以造成这种情况是由于机组的粗心大意以及被恶劣的天气情况和多次的进近复飞绕飞分散了注意力使得机组错误的计算了燃油消耗率和剩余油量。“委员会认为造成这起事故的可能原因是由于在圣马丁尝试着陆时的持续失败、直至没有足够的燃油达到备降机场而造成的。”同时，调查组认为机组在迫降前和迫降时座舱资源管理水平不足，影响到了乘客的幸存率，虽然鲍尔西·德威特机长在操纵飞机迫降的过程中显示了高超的操纵技术水平，但也不能掩盖他在其他座舱资源管理方面暴露出的不足，他是一位合格的飞行员，但不是一个合格的机长。调查组建议航空公司在紧急着陆和迫降程序的检查单中增加“警告乘客”一项，要求航班在没有有效的广播系统的情况下不得使用广播发送通知。其次要求航空公司必须加强机组成员对于飞机燃油消耗率的计算水平。预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇


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