中企巨资建尼加拉瓜大运河有何战略价值
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据中国证券网讯由中国企业承建的尼加拉瓜大运河的开工时间已经确定，尼加拉瓜大运河负责委员会此前宣布将于当地时间12月22日正式动工。这一条大运河的开启，将有助于周边附近的国家经济的发展。 此前的公开报道显示，耗资亿美元的尼加拉瓜大运河建成后将比巴拿马运河更长，更深也更宽，预计将成为巴拿马运河强有力的竞争者。全长公里的运河路线已在今年7月获得批准。运河由中资的香港尼加拉瓜大运河开发公司承建。 按照计划，尼加拉瓜大运河将在5年内建成，并在年左右开始运营。尼加拉瓜官员说，已经对大运河的整体计划作出了一些调整，比如对运河经过的一个湖泊进行清淤而不是使用水下爆破。承建运河的中资公司HKND集团年8月下旬才在香港注册成立，其董事长是北京信威通信产业集团董事长王靖。 这个庞大的计划由一位名不见经传的中国商人来承建，引起外界多种猜测，说什么的都有。为何外媒将此事看得很重，关键是，一些人把它扯上王靖有“军方背景”的猜测，这就很吸引眼球了。那还了得，中国军方如果插手在中美洲的这个项目，使得某些国家的神经骤然紧张起来。其实，这个项目就是一个商业项目，它如果建成将对整个世界都有好处。可以说是“一个功在当代利在千秋”的好事！ 尼加拉瓜是中美洲的一个濒临太平洋与大西洋（属海加勒比海）的国家，地跨中美地峡。南部有该国著名的尼加拉瓜湖，太平洋与尼加拉瓜湖之间有19公里的地峡相连，地峡中水深不一，约在23米至70米之间。湖水通过圣胡安河流入加勒比海。有蒂皮塔帕河与西北方的马那瓜湖相通。从湖的东南角流出的圣胡安河，全长公里(哩)，两岸森林繁茂，为尼加拉瓜与哥斯达黎加的界河，向东南注入加勒比海。湖西南的里瓦斯(Rivas)地峡，宽仅19公里(12哩)，成为隔离湖域与太平洋的狭窄走廊。 尼加拉瓜位于中美洲中部，鉴于该国特殊战略地缘，早在19世纪初美国西部淘金热一度高涨时，不少学者就提出开凿尼加拉瓜运河的设想。 尼加拉瓜运河 年代曾有人提出开凿沟通大西洋、太平洋的运河的设想，即由圣胡安河经尼加拉瓜湖，再凿通里瓦斯地峡。 尼政府正式将其付诸讨论始于年。年，美国就运河开凿计划与尼方正式签署政治意向书，但最终因尼境内存在的火山隐患而选择放弃。 年，巴拿马运河通航，开凿尼加拉瓜运河的计划即束之高阁。 上个世纪90年代，尼运河计划被再度提出，美国、日本和欧洲多家大型建筑集团跃跃欲试，但尼国内财政不足多次阻断该国“百年梦想”。 年11月，尼加拉瓜总统奥尔特加成功连任，加快实现酝酿已久的“尼加拉瓜运河计划”的愿望变得越发迫切。 年7月，尼加拉瓜国民议会3日以86票赞成、2票弃权、0票反对的结果高票批准了政府提交的一份跨洋运河修筑草案，计划开凿一条连通太平洋和大西洋、全长约公里的尼加拉瓜运河。工程预计耗资约亿美元，于年部分竣工。 年11月，“亚洲时报在线”网站刊文称，中国已于9月与尼加拉瓜签订协议，规定香港的香港-尼加拉瓜发展投资公司投资建造连接加勒比海和太平洋的运河工程。尼加拉瓜报价亿美元，工期10年。工程建成后运力将超过巴拿马运河。 年6月11日,据英国媒体报道，尼加拉瓜总统丹尼尔·奥尔特加向国民议会提交了一项法案，旨在斥资亿英镑（约合人民币亿元）修建一条能够与巴拿马运河形成竞争的新运河，而建造和管理该运河的经营许可权交给位于香港的中资财团香港-尼加拉瓜发展投资公司。 根据法案内容，运河将横贯尼加拉瓜，东起加勒比海岸，西至太平洋沿岸。预计运河全长约公里，将耗时11年完成，其间有望创造4万个工作机会。 年6月13日，尼加拉瓜国会经表决批准了耗资亿美元的尼加拉瓜运河计划。修建新运河的计划获得尼加拉瓜总统奥尔特加的大力支持，而尼加拉瓜国会中支持总统的议员占大多数，因此表决结果并无悬念，草案以61票赞成，25票反对获得通过。 为何要修建尼加拉瓜大运河呢？ 由于全世界85%—90%的货物贸易是通过海运进行的，而根据世界海运权威公司的预测，年，世界海上货物运输量将每年递增3.4%，同期集装箱的运输量将每年增长6.8%。然而目前世界上最重要的两条运河巴拿马运河和苏伊士运河都面临着一个共同的问题，即运河航道狭窄，可通过货轮的吨位有限。 以巴拿马运河为例，当前能够通过的最大货轮巴拿马型（一种专为过巴拿马运河而建造的货轮），其吨位仅为7.5万吨。正在设计中的后巴拿马型货轮虽然吨位可达15万吨，但需对现有运河的航道进行大规模的改造。在这种情况下所有大型或超大型的货轮都需绕道而行 尼加拉瓜的运河计划就是在此背景下应运而生。运河计划的设计者作过计算，以纽约—日本的货运航线为例，大型和超大型货轮由于无法穿越巴拿马运河和苏伊士运河，行驶路线长度超过2.4万公里，耗时36天。如果通过未来的尼加拉瓜运河，其航程将缩短至1.7万公里，并可提前11天到达。 修建运河是一项“有利可图的买卖”，将给尼和中美洲经济带来巨大活力，譬如可创造近20万个直接或间接工作岗位、运河的运营收益据估将超出本国国内国民生产总值1倍多。 尼加拉瓜建成运河后，GDP将至少增加1倍，令这个穷国摇身一变成为中美洲最富有的国家之一。事实上，现有（年）的国际级运河收益甚巨，苏伊士运河年赚48亿美元，占埃及每年GDP超过2%。管理权在年交还政府的巴拿马运河，则在至年的10年间，合计带来47.5亿美元收益，令巴拿马成为最富庶的中美洲国家之一。 尼加拉瓜运河全线通航后，年收入将达55亿美元。这条运河竣工后将可降低从拉美向中国运输石油的成本。相比之下，巴拿马运河(PanamaCanal)年实现营收24亿美元，税前盈利16亿美元。如今巴拿马运河正在进行扩建，相关投资50亿美元。 该项目计划于年年底开工。尼加拉瓜政府估计，运河项目将使尼加拉瓜如今为亿美元的经济总量每年增加15%。 此外，新航线的开通还能大大缩短亚洲国家大型油轮到美国东岸城市和欧洲的航运距离，节省大量费用。运河的设计者曾测算过，一艘来自日本前往美国纽约但无法通行巴拿马运河的大型货轮，未来如借道尼加拉瓜运河，航程可缩短公里以上。尼当局称，尼加拉瓜运河与巴拿马运河将不会是“竞争”而是“互补”关系，两者“相得益彰”。 尼加拉瓜政府坚持修建该项目的理由是，它认为中国和拉美国家不断增进的贸易往来需要尼加拉瓜运河通道，而且委内瑞拉也希望将石油出口方向从美国转向中国。尼加拉瓜政府认为，有鉴于中国将会用大型油船从委内瑞拉进口石油，所以中国政府会考虑向该项目投资。 根据规划，运河将于年竣工，年投入使用。该运河规划的长度将是巴拿马运河的三倍多。 由此可见，此项目虽然有一定风险，但是，它的战略价值除了对当事国外，今后希望使用它的国家都具有非同寻常的效果。特别是对于中国来说，畅通的运输通道是至关重要的“生命通道”。一个安全的不卡脖子的运河，能够保障中国的海上运输不受阻碍。比只有苏伊士运河和巴拿马运河，在安全上就要好得多。况且，中国企业占了相当的股份，使用年，可想而知其战略价值是何等的重要！ 中国要保护运输命脉的畅通，中国的武装力量必须走出去，捍卫自己的权益。上千亿人民币的财产，运输通道的安全，中国的武装力量也必须到那里去。正如中国最近派往南苏丹的维和部队那样，通过联合国的批准，当事国的同意，中国有自己的利益在哪里，出于自卫原则，保卫中国在那里的利益和中国公民的安全是非常必要的。 正在逐步完善，壮大的中国的航母战斗群是干什么的？它不是拿来吓唬人的，是拿来捍卫中国主权和利益的。到时候，中国也得派出这样的武装力量去捍卫自己国家的利益！ 因此，中国企业参与这项庞大的工程，是一个对世界都有利的事业，其战略价值是不可估量的。真可谓是一项“功在当代利在千秋”的大好事！ 当然，这个问题也许会使某些国家感到担心，因为中国在中美洲的影响已经到了如此地步，紧接着就是中国更多、更大影响的到来，比如军事影响不可避免地会伸向这里！ 正是： 尼国运河已开工 中企斗胆往前冲 石破惊天一工程 祝它一路都顺风 赞赏 |
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