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从这里开始便是美国空军CSAR的第二大部分：至海湾战争前缩写与名词

PaveLow：Pave是项目命名的一种特定用词，不是“铺路”

TAC：战术空军司令部

SAC：战略空军司令部

MAC：军事空运司令部

AFSC：空军系统司令部

PACAF/USAFE：太平洋空军部队/驻欧空军部队，和以上司令部一样均为空军的MajorCommand

Det/OL：分遣队（Det，Detachment）指与所属单位（如某中队，某联队）处于不同位置的一部分，如果这部分太小不必设为一个Det，则称这里是某单位的一个“OperatingLocation”，OL。准确地讲，Det与OL均不是“单位”（Unit）。

空军基地：美国国内为AFB，国外为AB；英国空军基地为RAF+地名

NAS/MCAS：NavalAirStation/MarineCorpsAirStation，海军/海军陆战队航空基地

VFR/IFR：目视飞行规则/仪表飞行规则

VMC/IMC：目视气象条件/仪表气象条件

IP：InstructorPilot，飞行教官。空军直升机上新飞行员最先为副驾驶，通过训练以及积累经验获取机长资格，下一级是可训练他人的IP，最后是飞行考核官。

SOF：特种作战部队。本文中用AFSOF泛指所有的空军SOF，而非-年在赫尔伯特机场的“AFSOF”这一机构。

NRS：文中用NRS代指所有PaveLow之前的HH-53夜间救援系统

TTP：技、战术与流程

Slick：Slick指普通的运输型

现状60stTASS

到年初，空军所有H-53已经离开泰国。特种作战中队用于秘密投送和部队运输的CH-53被送到位于德国的60stTASS或得克萨斯州博格斯多姆AFB的70stTASS主要用于雷达和TACAN设备的运输，更可笑的是在德国的CH-53C会用来执行VIP运送以及带来访的高官观光莱茵河。几个月内60stTASS损失了架CH-53：年9月6日，70-63在德国居特斯洛东南0英里外坠毁，这架直升机正要到奥尔登多夫东面为训练区域进行场地勘察，直升机结冰，两台发动机熄火，飞行员尝试Autorotation但没有成功，4名机组人员和名乘客全部阵亡；年3月7日，参加过通岛作战的68-在森巴赫AB附近进行训练时坠毁，4名机组人员全部阵亡，原因被认为是伺服机构内一根主螺栓断裂。

40thARRS之后CaptRichardComer在年月向60stTASS报道，发现这里不像救援任务那样有着挑战性，不过拜欧洲恶劣的天气所赐60st的所有飞行员都成为了仪表飞行的专家，他们也以VFR飞遍了欧洲大陆的大部。继在东南亚最后的日子中在40thARRS取得机长资格后Comer在60st时又取得了IP资格，在这里到年月，那时接到命令去新墨西哥州科特兰AFB，担任HH-53的IP。

此时空军要成为直升机飞行员的新人首先在阿拉巴马州拉克尔堡参加陆军运作的训练项目学习TH-55与UH-的飞行，然后到新墨西哥州科特兰AFB进行空军某型号直升机的训练——H-、H-3或H-53。完成H-53训练来到60stTASS的飞行员接受中队的引导课程熟悉中欧的飞行环境，当他完成此训练算作“operational”后，每三个月中要完成如下的最低标准：

6次吊装

6次绞车救援练习

6次非熟悉场地下的降落，通常会低空飞过次然后在名FE的观察下进行慎重的下降

3次编队飞行

次仪表进近

应急流程：包括自动飞控故障、Autorotation，以及单发动机下的飞行

ARRS

年，总部位于伊利诺伊州斯科特AFB的ARRS共有3个联队，大量分散的中队、Det和OL，3个联队分别为：

39thARRW（航空航天救援与回收联队）4stRWRW（救援与气象侦察联队）thATTW（机组人员训练与测试联队）位于佛罗里达州埃格林AFB的39thARRW在美国大陆与欧洲有3个中队和一些小的分遣队，首要任务是战斗救援。位于埃格林AFB的55thARRS负责战斗救援中战术的开发、测试与文件制定，也支援应急行动并参加演习，比如TAC刚在内华达州内利斯AFB开展的RedFlag演习，因为位置关系，55thARRS能与旁边赫尔伯特机场的空军特种作战单位以及同在埃格林的空军战术空战中心协作。GenJohnVogt在越南领导7thAF之后来到欧洲担任USAFE司令，他注意到其中一项不足是在欧洲的战斗救援能力的短缺，HH-53做特种作战类型的任务比救援要多。GenVogt向ARRS请求组建或向中欧派出一支HH-53中队，或者与使用CH-53的60stTASS整合。参谋人员的分析认定森巴赫AB不进行大型改建无法支持一支HH-53/CH-53的混合中队，作为过渡手段，位于RAF伍德布里奇的67thARRS将把可观的救援部队进行前沿部署待命应急行动并且将会更多地参与到USAFE的演习中。太平洋区域提供救援支援以及航天人员救援/装备回收的救援单位归总部位于加州麦克莱伦的4stRWRW（之前在夏威夷希卡姆AFB），这个联队的名字体现出它的任务。当ARRS预算不足时，同属MAC的AWS（空军气象处）缺乏WC-30气象侦察机，所以在97年3月AWS开始为自己争取飞机，月得到空军参谋部的批准用ARRS的HC-30H接受气象侦察改装（WC-30H）换下WC-30B。到年，AWS的气象侦察力量被交给ARRS和空军预备役，将气象侦察交给ARRS每年能节省60万美元并减少96-个人力岗位，AWS指挥官认为MAC将部分气象侦察交给ARRS是因为ARRS在预算削减下也遭受了重创，需要工作来维持自己，ARRS的首要任务是“战斗”救援，但现在是和平年代。4stRWRW下有3个气象侦察中队：使用WC-30的53rd,54thWRS以及使用WC-35的55thWRS。空军预备役中，4thAF下也有一个救援与气象侦察联队rdRWRW，气象侦察方面有90thWRG，救援方面有3个预备役救援中队，越战中没有转现役参加这场战争，但th的HC-97曾加入到普韦布洛号事件之后准备的SAR力量中。位于希卡姆AFB的4stRWRW下属中队76thARRS在年8月日除役，造成区域中救援能力的空缺，但这个基地中有几架空军HH-53和HC-30。希卡姆AFB有6架HH-53属于AFSC的测试大队，负责高价值航空航天器的回收工作。当76thARRS准备除役时，MAC司令GenPaulCarlton联系AFSC司令GenSamuelPhilips，探讨让测试大队接管中太平洋地区远程SAR任务，双方的参谋分析后两人达成协议大队将在不影响到自身任务的基础之上执行SAR，但不会接受SAR训练或是配备战斗救援的装备。犹他州希尔AFB的thATTW是ARRS的学校并且下辖各训练中队。联队负责所有救援飞行器与装备的测试与评估。年初thATTW将从希尔AFB换往新墨西哥州科特兰AFB（3月），这时ARRS共有3架HH-53B/C：单位位置数量thFTS

希尔AFB

犹他州

9

另有架用于训练的CH-53

4stARRS

麦克莱伦AFB

加利福尼亚州

thARRS

埃格林AFB

佛罗里达州

thARRSRAF伍德布里奇rdARRS

嘉手纳AB

冲绳

6PaveLow

早期的PaveStar与PaveImp项目仅为HH-53提供了有限的夜间与全天候行动能力。PaveImp立项的仅一个月后，MAC一项新的需求MACROC9-70“夜间/恶劣天气救援系统”在年7月3日建立。根据这项需求，同年月命令下达，对使用前视雷达为HH-53带来低空渗透能力进行评估，前视雷达与之前项目中的夜视装置配合来达成需要的夜间作战能力，这个项目被命名为PaveLow。

CSAR任务中低空渗透的需要是不言而喻的，但在这个年代仅依靠夜视装置在可接受的安全边界内执行任务是不切实际的，尤其是在飞行员工作负担重、精神紧张以及执行低空渗透飞行时机组疲劳的状态下。将前视雷达，更明确的说是TF/TA雷达与之前的成果整合。

97年在加州爱德华兹AFB，西科斯基的工程师将为陆军AH-56夏延人开发的AN/APQ-4雷达安装在HH-53上，成为测试平台的是架接受过NRS改装，在东南亚参加过战斗的HH-53B66-。项目工程师是LtColRichardBoivin，此项目的飞行员是65测试中队直升机部门的MajPaulBalfe，协助他的是同一中队的MajJonHannan，thATTW的试飞员MajDonaldJensen也加入了进来，他需要另一名飞行员协助他，需要一个在东南亚参战过的老兵，因此MajFrankPehr加入。

97年MajPehr正在希尔AFB担任教官。Pehr年加入空军，飞行过F-84与F-00，然后又先后飞过B-5和B-58。年Pehr被安排去飞HH-53，完成直升机转型训练和HH-53训练后在年8月前往位于南越岘港的37thARRS，与Jenson同在这里，那时是相对平静的，Pehr进行的大部分是训练飞行，97年3月3日海军飞机被击落引发的救援任务中Pehr获得了一枚银星勋章。

***

被击落的是游骑兵号（USSRanger，CVA-6）上VF-3执行SteelTiger的架A-7E。进入97年到那一天的3个半月中海军损失了6架飞机，没有架是被敌方击落的。LTBartonCreed正在著名的阿肖谷西北大约30英里外朝卡车开火，飞机被3mmAAA打中。

注：SteelTiger指对老挝东南部的胡志明小道地段的遮断行动

AAA火力来自代号“Oscar-8”的区域，在阿肖谷西北大约5英里外，是北越运输系统的枢纽：胡志明小道主要南北向道路9号公路与分叉拐向东进入南越的9号公路的交汇处、胡志明小道的控制中心所在、北越运输大队总部所在、NVA在北越之外最大的物资存放地、会安河从英里外经过。Oscar-8里聚集着北越从轻武器到大口径AAA在内的各式武器，防空枪炮经过专业的伪装。

LTCreed的A-7右翼被AAA打断，在英尺的高度上弹射出去，摔断了一条腿和一条胳膊，但是幸存了下来。僚机与Creed取得了联络，帮他呼叫救援部队，在场的FACNail34立即确定了幸存者的位置，然后朝错误的位置打了发烟火箭弹用来欺骗敌军。

接下来的几个小时中Creed与上空的飞机保持着联络，架次的压制后，Nail34报告地面上没有做出还击，再加上Creed告诉FAC他觉得自己不久就要晕过去了，SandyLead协调进行了一次救援尝试。LtColRoyalBrown的直升机进场，接近过程中他们遭到了轻度的轻武器火力攻击，有人觉得在Creed位置00英尺外的草丛中有移动。FE用绞车将PJACStevenRhoady放下，看见Creed躺在降落伞的0英尺外并挥着手。PJ距离地面还有30英尺什么都做不了的时候，埋伏中的NVA从两个方向同时朝直升机开火，直升机顿时被打中多次，在机内的另一名PJACMichaelCurtis受伤，Brown驾驶HH-53缆绳下挂着PJ离开这里。

Brown得知刚才被打伤的PJ腿受了皮肉伤，他们将继续任务，检查了直升机后认定只是轻度受损。Brown报告敌人在Creed的00-50码外，如果不立即救援将永远失去获救的机会，让A-Sandy朝这样近的距离上射击，立即进行下一次尝试。直升机顶着轻武器火力再次飞入，3挺Minigun中的挺出了故障，驾驶舱风挡被AK的子弹打穿，发子弹打断了担任副驾驶的MajPehr的根大腿骨以及条动脉。HH-53逃离这里，名PJ和FE把Pehr从座位上拉出来止血挂IV，在另架HH-53的护送下飞向广治。

HC-30交接，King6将King4换下，又是4小时的压制，4架A-Sandy与架负责发烟的A-护送HH-53进入，这架的机长是MajJensen。悬停在幸存者的降落伞上方看不见他的踪影，直升机遭到南方和东方不超过00英尺距离上猛烈的攻击。机内对讲系统失效，一台发动机的燃料控制被打坏导致这台发动机功率下降，副驾驶MajWilliamOsley手动操控节流阀。救援又一次失败，机上3名PJ有人受伤，飞到广治后他们数了直升机总共被打中0次。

又来了架HH-53，但还没等行动其中架的一台发动机起火，另架护送返回。又有5架次的喷气机打击而且还有架发烟A-到来，SandyOSC组织进行下一次救援尝试。King6想要调集部队，但没有更多A-Sandy可用，没有后备直升机，也无法从HillsboroABCCC调来喷气机，天也快黑了。

注：SteelTiger任务区上空昼间的EC-30ABCCC为Hillsboro

A-投下发烟弹与CS催泪弹后，HH-53机组戴着防毒面具在黄昏的最后光亮下飞进。LtColHarryCopperthite换了个方向接近，直升机来到烟幕的末端后Sandy飞行员让他向右急转弯飞向幸存者。HH-53的航向正确，但这次遭到了正下方的攻击，PJ之一MSgtJamesScott和Copperthite自己都被打中，他驾驶直升机飞入烟中。HH-53一台发动机停止工作，副驾驶和FE已经尽力尝试了紧急重启流程但没有成功。Scott在另一名PJ的协助下为自己和机长实施了急救，直升机靠一台发动机降落回广治，这次救援尝试中机组既没有看到Creed人也没有看见他的降落伞。SandyLead想起自从第一次救援尝试之前就没有听到过Creed说话。天黑后，有JollyGreen过来将名PJ送到地面，没有发现幸存者或敌人，PJ安全的撤出。

第二天早上最初负责这次SAR的NailFAC回来搜索，发现降落伞的位置动了大约米，而且降落伞铺开的仔细程度不是一个正在躲避敌人的人会做出来的，显然是陷阱，SAR中止。BartonCreed是在老挝被俘的人之一，没有在战争结束时遣返回国，NSA的监听显示他有可能活着。

行动中MajPehr履行了自己作为副驾驶的职责：



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