说到让人哭笑不得的基建工程，就不得不提洪都拉斯的乔卢特卡大桥。明明大桥的质量堪称一流，连5级飓风都不怕，但飓风之后桥还在，河却跑了。

在乔卢特卡桥周围，你可以看到这样的场景：大桥并非位于河流上方，而是坚挺地立在河流旁边，二者泾渭分明。为什么会出现这样的场景？这事，还得从这座桥的修建开始说起。

洪都拉斯南部的乔卢特卡市，每到雨季都要面临巨大的降雨量。当地有条名叫“乔卢特卡”的河，上方的一座吊桥屡屡被毁，政府只能一次又一次地修复。

修修补补过了几十年，在年，当地政府终于下定决定要改善情况。他们聘请建筑设计师，建造了一座不惧恶劣天气的大桥。

其实在修桥的时候，政府也没想到会出现“河跑了”的尴尬情况，而是对大桥寄予厚望。由于当地总是遭受飓风侵袭，他们希望新的大桥能抵御任何飓风。

为此，政府特意聘请优秀的建筑专家来负责这项工程。安藤ハザマ株式会社是当时日本十大建筑公司之一，他们接受委托后用心打造出了“乔卢特卡桥”这个得意之作。

乔卢特卡桥从年建到年，全长米，是洪都拉斯最长的桥梁。建好后，当地居民的出行方便了很多，但问题是，这座新桥能否经受住飓风的考验？

答案很快就来了，在年，洪都拉斯遭遇了当年大西洋最具毁灭性的飓风——“米奇”。

虽然名字听着可爱，但是这次飓风确实是个“狠角色”，造成了很大的损失。年10月，米奇开始形成。当时海洋温度较高，并且形成地离陆地较远，有充足的条件酝酿。

甫一登陆，米奇的强度就达到了飓风等级的最高级——5级，并且以最大持续风速公里/时创造了新记录。

米奇行动速度相当慢，尤其是在途经洪都拉斯、危地马拉、尼加拉瓜三个国家的时候，用时非常久，带来了可怕的暴雨。

这场飓风造成了很大的伤亡，中美洲多个国家，有超过1.1万人死亡，另有1.1万人失踪，万人无家可归。

“米奇”后的洪都拉斯首都

除了人员伤亡之外，其带来的经济损失也十分骇人，超过60亿美元。

神奇的是，在这场史无前例的考验之下，洪都拉斯的乔卢特卡桥依旧屹立着，完美达到了“能够抵抗任何飓风”的标准。

洪都拉斯人民

但令人尴尬的是，虽然桥还在，但桥周围的一切建筑设施，都被飓风毁得一干二净……

房没了，路没了，孤零零的大桥底下是一片狼狈。

更无语的事情是，还没等当地政府重新修好道路，乔卢特卡河说改道就改了道，无情地在大桥旁边“自立门户”。

有人拍摄大桥与河流“井水不犯河水”的照片传到网上，网友纷纷笑出了声，但也有部分网友误解了河道偏移的原因，导致谣言流传。

不少网友以为乔卢特卡河是被飓风刮跑的，事实并非如此。

首先，在米奇飓风刚结束的那段时间，乔卢特卡河还老老实实地待在大桥底下，“飓风把河流整条吹跑”是不成立的。

更重要的是，乔卢特卡河之所以改道，根本原因是河水的冲刷和泥沙的不断堆积。

毁灭性的飓风带来了巨大的降水量，也从上游带来了大量泥沙。飓风过后，河流一侧的泥沙不断被冲刷，另一侧的泥沙则持续堆积，时间一长，河流自然悄悄“跑路”。

尤其是，原本能够固沙防洪的树木和建筑都已经被飓风摧毁，河水、泥沙的变动便没了阻拦，河道偏移的速度就更快了。

在大自然力量的对比下，人类总是显得如此渺小。对于已经变道的河流，人们难以将其“挪回来”。

在日复一日的侵蚀和沉积之下，乔卢特卡河彻底偏离了原来所处的位置，脱离了大桥。

后续故事更加奇妙，在“米奇”走后几年，乔卢特卡桥被修复，而之前改道的河流也“浪子回头”了。

年的乔卢特卡桥

其实河流改道并不是什么稀罕事，亚马逊河流因为降雨量变化大而经常改道，我们的母亲河黄河也曾频繁出现改道的情况。

在黄河中游，宁夏银川平原、内蒙古河套平原一带，河道经历多次变迁，而下游河道改道，则会带来重大影响。

河流决堤改道，会带来很大的影响，需要人们采取正确的措施，花费不少时间精力去治理。

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