6.隔岸观火-战斗机没有升空拦截

在美国科罗拉多州山势雄伟、景色壮丽、海拔米高的洛基山脉上，有一处神秘、戒备森严的山岗，里面隐藏着一个巨大无比的花岗岩山石中的洞穴。

通往这洞穴的山径小道虽然坐落在荒瘠的山峡里，崎岖而狭窄，并且常常尘土飞扬，但是却设有好几道关卡，全部由全副武装、表情严肃的宪兵把守。在关卡岗哨的小亭边上，有一块破旧不堪、锈迹斑斑的白色铁皮牌子，上面用醒目的红漆写着“严禁跨越禁区”（RestrictedArea，NoTranspassing）的警告标语。

这条山间的小路，可以通往斜阳山北面的入口处，从这个小铁洞里进入的是神秘的洞穴和深山隧道，一个可以把全世界毁灭30次的军事指挥枢纽

小路会蜿蜒地延伸到一个象隧道般的洞穴，而洞穴由坚实无比多层钢板和混凝土严严实实地包裹着，犹如一巨大的不成型的密不透风的盒子。

把守洞穴的大门是3道各25吨重的钢门，不仅被设计成坚不可摧、足以抵御核子大战时原子弹冲击波“摧枯拉朽”的力量；而多层密封的屏障，可以阻挡各种生化武器的攻击、以及防止原子弹幅射尘埃的渗透。

进入洞穴的大门后，里面是许多弯弯曲曲通往各处的隧道；每一条隧道的顶部及四围，密密麻麻地钉上了巨大坚实的的铆钉，总数达12万条之多，用来增加和巩固隧道的坚实、和防止隧道的意外崩坍。洞穴里面巨大无比，占地超过2万多平方米，里面并建有15幢由根巨型不锈钢弹簧支托起的不锈钢建筑。而被故意设计成弯弯曲曲形状的隧道、及把建筑物坐落在巨大不锈钢弹簧上的目的，毫无疑问的是可以用来减弱爆炸引起的震荡和冲击力，以至可以对洞穴内的结构和建筑物的损害减低到最低。

足以抵挡原子弹冲击波和辐射的坚不可摧的钢门

洞穴里的北美防空指挥中心的作战室，可以监控美国以及全世界所有在天空里的飞行物

在洞穴内的15幢建筑物中，有个主楼作为作战指挥中心，也是整个“神秘”设施的神经中枢。指挥中心里面的墙上挂满了巨型的彩色电子雷达荧光幕，有些正在显示太空中运行的卫星的轨道和位置；有些表明在世界各地天空中正在翱翔的飞行物体；而更重要的是：有巨型的彩色电子屏幕上面，标示着美国天空中所有的飞机的预定航线、实际航线，以及这些飞机航班的目的地。

这就是全世界闻名遐迩、负责保卫美国、加拿大国土和天空安全的心脏、坐落在科罗拉多州洛基山脉斜阳山（CheyenneMountain）上的北美防空指挥中心（简称NORAD-NorthAmericanDefenseSector）。

斜阳山上的北美防空指挥中心在年开始建造，历时4年半，整个工程花费高达1亿5千万美元，成为美国在冷战期间保卫美国国土家园和整个邻国加拿大领空的指挥中心和神经枢纽，也是全世界唯一的全天候、全天时监督、追踪、和测算在太空绕地球所有飞行物的设施中心。

北美防空指挥中心并可以精确地测定和计算出任何太空飞行物、坠落的陨石、或任何其他碎片与地球之间的距离、飞行轨迹和通讯频率。设施里面精密先进的卫星和雷达网络，甚至可以测算、预警、拦截、以至有必要时可以击落敌人进犯的飞机或者导弹。

可想可知，北美防空指挥中心是美国国土安全“皇冠”上的珍珠，是美国国家和人民的保障，因为花费美国纳税人巨资而建设的精密电子监测系统，可以严密地监视着全世界任何地方的飞行物体，以达到捍卫美国、加拿大的领空、和保卫美国人民的安全。

隐藏在科罗拉多州斜阳山岩石深处的北美防空指挥中心，肩负着保卫美国和加拿大领空的神圣使命

从下面的一个真实的例子，就可以知道北美防空指挥中心捍卫美国领空的功力和神奇效率。

年10月25日，美国高尔夫球名将潘恩?史都华特（PayneStuart）从佛罗里达州的奥兰杜（Orlando）市带上他5个朋友、加上他的经纪和助理，搭乘了了一架小型商务利尔（LearJet）喷射私人飞机，去德克萨斯州的达拉斯（Dallars）参加一场在休斯顿高尔夫球比赛。

史都华特先生的球技精彩，是美国首屈一指的高尔夫明星，在美国的体育界和负有盛名。他多年在全美国和全世界各地的无数高尔夫球比赛中，总共赢得过十几个冠军。而他曾经2次在美国高尔夫公开赛的冠军，几乎使他成为家喻户晓的体育明星，职业生涯总共累积赢得的奖金，就高达1,多万美金之钜。

利尔商务喷射私人飞机在向飞机场的控制塔台申报了飞行路线、飞行高度、及目的地后，于当地时间早上9点19分升空，飞翔在蔚蓝的佛罗里达的天空，飞向西北方向的达拉斯。情况一切正常，没有任何异样的迹象表示，灾难即将发生。

在9点44分，在飞机起飞后飞行短短的25分钟后不久，当地面的航管中心指示飞机可以爬升3万9千英尺的高度时，却突然发现这架双引擎的商务私人喷射飞机的飞行员与他的副驾驶双双没有回答，无线电里一片寂静。

在多次的无线电呼叫得不到回答后，机警的航管中心马上察觉到情况不妙，可能出了以意想不到的问题。而在地面的雷达屏幕上，那架飞机正在不规则地上下起伏飞行，颠簸无常，高度突然陡升、又突然骤降。

在地面的航管员再一次试图与飞机取得联系的尝试失败后，终于在10点03分接通了临近的空军基地，要求美国国民空军出动战斗机支援。

当时，从佛罗里达州汀道尔（Tindall）空军基地飞出的2架F-16战斗机，正在神秘失控的私人商务喷射飞机附近的天空，进行日常的飞行训练。于是，美国联邦航管总署命令那2架F-16战斗机马上“放弃”训练任务，去飞近那架令人困扰、担忧、和变成“幽灵”般的飞机。

同时，另外一个在佛罗里达州附近的空军基地，也接到同样的命令，1架最先进的F-15战斗机被派谴升空，与其他的2架F-16战斗机会合，协助行动。

7分钟后，这3架战斗机已经在那架失去联系的商务私人喷射飞机的天空位置会合，并马上在那架私人飞机的周围进行高速环绕飞行，并发射烟雾弹警告，希望引起飞机驾驶员的主意。但是不幸的是，战斗机飞行员发现商务私人喷射飞机的驾驶舱内，毫无动静，对3架战斗机的作出的种种“努力”，毫无反应。迹象表示，这架飞机已被自动驾驶仪接管和操纵飞行，正歪歪斜斜、时高时低、颤抖着机身地朝西北方向飞去。

战斗机编队的机长马上向地面报告了这个“紧急情况”，地面指挥中心的命令是：为了以防不测，这3架战斗机必须紧紧地尾随在商务私人喷射飞机后面，保驾护航，严密监视。如果万一有出乎意料的情况出现，类似飞机飞往人口稠密的城市上空，可以随时将飞机“击落”，以保证安全。

11点44分，这3架尾随商务私人飞机进行“保护”的战斗机油料即将耗尽，需要回空军基地加油。而这时，高尔夫球名将的私人喷射飞机已经飞入奥克拉荷玛州的境内，继续朝西北方向飞去。

在奥克拉荷玛州托尔莎(Tulsa)的国民空军基地里，美国联邦航管总署的命令早已传达到位，基地内一片繁忙，飞行员丢下手中的咖啡杯和午餐，在刺耳的警报声中爬上被中午的太阳晒得滚烫的阶梯，钻进战斗机的驾驶舱。

这次，“护航”的阵容更为壮大，变成了有4架F-16战斗机腾越升空，呼啸着刺入蓝天云霄，“接力”式地替代了必须加油的前面的3架战斗机，继续担任负责执行“监督”的重任。而托尔莎空军基地的指挥官经验丰富，并且早有准备，还派出KC-空中加油机在天空中伴行，以至这4架F-16战斗机可以在在天空中长时间地“监视”和“保护”那架脱离了航线的、神秘“出事”的商务私人喷射飞机。

到了12点54分，又有2架F-16战斗机从北卡罗兰州的伐谷（Fargo）空军基地升空，迎面拦截那架谁也搞不清楚发生了什么事情的商务私人飞机。这次，新升空的F-16战斗机的飞行员向地面报告说，他们看见那架私人利尔喷射飞机的窗户上已结满了冰霜，驾驶舱内一片模糊，黯无人迹。非常有可能的是，飞机上的密封装置和减压系统出了问题，几万英尺高空中的严冷空气没有阻隔地自由流入飞行中的飞机，使乘客在寒流中冻昏、窒息、死亡。很明显的，美国高尔夫球名将史都华特和他的“哥们兄弟”、经纪人和助理、以及2位飞机驾驶员已经不幸遇难，飞机一直是被自动操纵仪驾驶着，朝西南方飞行。

1点14分，美国联邦航管总署得到F-16战斗机飞行员的最后一次报告：那架商务私人利尔喷射飞机可能油料耗尽，从1万2千英尺的高空旋转着机身，几乎直线下坠，堕毁在荒芜人烟的泥地里。

令人费解的是，那架商务列尔喷射飞机是装备了自动供氧设施的，当飞机在1万英尺以上的天空飞行时，如果在飞机内发生舱压问题的话，飞机里座位上的氧气面罩会自动落下，在乘客还没有被缺氧的气压弄得失去知觉以前，完全有机会和时间戴上氧气面罩进行自我救护。而飞机上的2位正、副驾驶员也可以马上将飞机下降到可以足够供给氧气和比较温暖的飞行高度，甚至降落在附近的飞机场。

离奇的是：飞机上的2为驾驶员根本没有向地面呼叫求救，也根本没有向地面发出飞机飞行危急的讯号；而是机警、敏锐的地面的航管人员“明察秋毫”，及时发觉了飞机的“险情”，在短短的十几分钟内就作出了明智的决策，通知了北美防空指挥中心，并且命令就近的国民空军基地马上出动、升空战斗机，进行协助、监控和“保驾护航”。

是什么原因造成高尔夫名将史都华特在绚丽的白云蓝天里蒙受如此的厄运和灾难，至今仍是一个扑簌谜离的悬案；但是，他的飞机和他的命运的“内涵”，不是这本书的主题。

只不过上面例子，再明显不过地表明，美国的防空体制和系统“完美无缺”、无懈可击；主管美国民航事务的美国联邦航管总署、和主管美国国民空军的北美防空指挥中心之间，也可以说是配合默切，天衣无缝。

令人震惊的是“事实”是，在9/11那天，4架美国的民航飞机被“劫持”，而遭到“劫持”的民航飞机“关闭”了飞机上的“飞行识别仪”，在美国受到严格限制、和管制的天空，在没有遭到任何“骚扰”的情况下，“自由自在”地飞翔了超过四、五十分钟。而根据美国“9/11委员会”的调查报告：美国联邦航管局总署和北美防空指挥中心多次得到报告，听到飞机上有“恐怖分子”对飞机上的乘客发表“劫机宣言”-而根据“9/11委员会”的报告，“劫机恐怖份子”在对乘客进行“劫机”广播时，弄错了飞机上的无线电频道，所以地面上的航管中心、及邻近的飞行中的飞机“记录”和“听到”了广播内容，作为“劫机”证据。尽管这样的“劫机宣言”极可能是被伪造的，但是，无论如何，为什么美国国民空军的战斗机没有及时“有效”地“拦截”、“阻拦”被“劫持”的4架民航飞机？

照常理来说，在被“劫持”的民航飞机飞行的周围，布满着好几个美国国民空军的战斗机基地。而这些空军基地内，也分别接到不同区域的地面航管中心的“告急”通知和“命令”电话，来请求空军的支援。

但是，被“劫持”的4架民航飞机，一架又一架地“猖獗”在美国蔚蓝的天空中，犹如“天马行空”、入“无人之境”，横行在美国被“严格”看管的“空中禁区”，对纽约实施震撼世界、摄人心魄的“恐怖攻击”，为什么？因为美国的国民空军战斗机没有“及时”升空出现在美国的天空中，来阻止9/11的悲剧发生。

早在90年代克林顿总统的任期时，那时苏联-自称全世界社会主义阵营的“老大哥”，已经不敌美国中央情报局悄然发动的“颜色革命”而黯然垮台，冷战已经结束，美国的“国家安全”和美国的“敌人”，在克林顿总统新的外交政策的构思下，又重新被下了“定义”；以前对抗共产主义的“扩张”和“输出”，已经不再成为美国的“国家安全”首要任务。

甚至，象这样一个竟敢与美国这样的“军事强权”在朝鲜“打大出手”、拼个你死我活的“死对头”、在美国“丧尽脸颜”的越南战争中、成为越南“同志加兄弟”和“坚强后盾”的中国，也已经不再是美国为了在冷战中“击跨”另一个“超级大国”苏联而“拉拢、利用”的对象了：中国已经被美国克林顿政府的国策“跃升”为美国的“战略伙伴”和“亲密朋友”。

似乎，美国的战略重心已经从“赢得”大规模全球性战争、甚至核战争，转移到局部、或者是地区性的“冲突”；美国的首要敌人，也从“强大的国家”，演变成“个人”和“组织”-恐怖分子的“搔扰和袭击”的新战略。

为此，克林顿总统关闭了许多在世界各地、和美国国内的军事基地，大大削减了美国的国防预算，并把大部分的财政支出，用于美国的基本建设，类似教育、医疗和社会福利等。

当然，这个世界的定律是：当一部分人得益的时候，另一部分人可能开始失去利益；就当克林顿“大肆”削减军费、关闭美国的军事基地时，华盛顿五角大楼的“军阀”们，毫无疑问地必须“进修”极不情愿的“减肥”课程和“学习班”。

美国的既得利益的“利益”被重新分配，激起了美国保守势力和五角大楼“鹰派”极大的愤慨。他们调动起全部的保守势力，连手出击，一方面拼命通过舆论和他们“掌控”的新闻媒体，竭力“丑化”克林顿总统的“伟大形象”，大肆喧嚷总统与陆文斯基（MonicaLeuwinsky）的性丑闻（女主角极有可能是五角大楼派遣的负有特殊使命的“特殊人才”）；另一方面，又拼命在一系列颇具争议、难以使人信服“幕后凶手”的“恐怖攻击”事件中，制造“美国需要保护”、“恐怖分子”对美国的攻击“屡出不群”、美国需要在世界的军事平衡和冲突中，扮演起更重要的脚色等一系列理论思想。

当然，这些都是美国国内“高层”的争端和权力斗争，只是关系到拥有美国和全世界利益的那块“大饼”、来如何来划分的题外话，并不是这本书要讨论的主要内容。

尽管，美国本土没有经历过大规模的战事，除了曾经与墨西哥的14次战争，把德克萨斯、加利福尼亚、亚利桑那、和新墨西哥州的大片土地划入美国的版图外，可以说是历史上“美国无战事”。

日本军国主义在二战中偷袭的珍珠港，是属于在太平洋的夏威夷群岛中，那时，夏威夷群岛还不是美国本土的正式“领土”。

但是，没有在本土爆发过战争，并不表示美国不预防战争的发生；而美国的地理位置可以说是“得天独厚”，东、西面是辽阔的大西洋和太平洋海岸，北面是美国最友好的“老好人”国家加拿大、南面是对美国不具任何威协的、没有国防开支和军队的“太监”国家-墨西哥。

于是，对美国的唯一的威胁，变成来自于空中。

所以，到了90年代末，在美国北美防空指挥中心新的防空策略中，其中主要的一项，就是防止恐怖分子“染指”美国的民航飞机、并把被“劫持”的美国民航飞机变成“飞行中的导弹”。

而前面提到的北美防空指挥中心（NORAD），就是为了保卫美国的天空、美国本国和加拿大国土的军事机构，与美国航空管理总署携手合作，建立联体建制，相互配合，来共同负责保卫美国的天空。

虽然，美国的天空里每天有着5千架左右的民航和私人飞机遨游在美国的天空，而作为非军事机构的美国航管总署，却是美国负责“监督、管理”所有这些来往东西南北飞机的最高组织和权力机构。

前面有提到，美国航管总署把美国辽阔的天空划分成22个不同的航空管理中心（简称ATC-AirTracfficCenter），来分区域管理天空中的飞机。根据一般的操作常规，只要任何飞行中的飞机偏航超过5英里、在地面的雷达上偏航15度，或者无线电通讯联络中断时间超过5分钟，就马上会引起地面航管中心的警觉、意识到飞机有可能“出事”；航管中心会根据操作条例，立即通知北美防空指挥中心、要求就近的空军基地支援，准备应付紧急情况。而美国国民空军基地内的F-15和F-16战斗机群，可以在6分钟内升空，15分钟内赶到偏航或遇上“麻烦”的飞机的位置，并根据当时情形，对“可疑”、或者“出事”的飞机进行勘查飞机的驾驶舱，以确定飞机是否被“坏人”霸占，顺便可以引导“误入歧途”的飞机“改邪为正”、或者迫降、甚至，在必要的时候，一举将飞机击落，以保证飞机不会“惹是生非”。

从年开始，每年美国航管总署与北美防空指挥中心，会举行至少4次以上的模拟“美国飞机被劫持”之类的演习，来加强彼此的配合、协同作业。

另外，为了使美国航管总署和北美防空指挥中心之间的“配合”更加默切，美国北美防空指挥中心在9/11前夕的5月份开始（而小布希就是在1年5月8日签署“释兵权”的备忘录的），就“派遣”了多名“军代表”-属于美国军方的“航空专家”，进驻美国个大航管中心（尤其是东部），来进行“协助、辅导、和合作”。

前面所讲的美国国民空军对高尔夫球名将潘恩·史都华特乘坐的“出事”飞机所表现出来的“关心”，就是最好的例子。

而这样的例子，在9/11恐怖攻击前，根据美国航管总署的纪录、及美联社（AssociatePress）在3年8月13日的报道，至少发生过67次。

也就是说，美国天空中飞行的飞机经常发生各种各样的“事故”和“意外”，而每一次都有美国国民空军的战斗机升空“协助”、“关心”，但是，令人震惊的是，这样最简单的作业顺序，却没有发生在9/11的那天。

这里所要注意的是，尽管在“9/11委员会”的正式调查报告中说，北美防空指挥中心下属的东北军区（NEADS）在8点46分调遣了奥迪斯空军基地的F-16战斗机准备出动，战斗机在8点53分升空（尽管正式时间有待“推敲”）。那时，被被美国政府指为是“美国航空11次航班”的飞机，已经在8点46分，撞入纽约世界贸易中心摩天双塔的北楼。

这里有一个值得深思探索的“谜团”：一个监管美国最繁忙飞行区域的航管中心，为什么训练有素的航管员，在北美防空指挥中心派遣的“军代表”的“配合协助”下，要“耽误战机”，拖延了整整宝贵的20多分钟，才向东北军区求救、要求出动战斗机？

这是明显的“违反”操作章程，甚至在“9/11委员会”的报告里都明确指出：航管中心的航管员在意识到飞机可能出问题超出“五分钟”（fiveminutesormore）以上，就应该马上请求美国国民空军的“协助”。

但是，战斗机在哪儿？

用意再明显不过了，在9/11那天，有人在波士顿航管中心“有效”地阻扰了航管员的“正常操作”，使得航管员无法及时通知空军、命令出动战斗机，去拦截被“劫持”的、飞往纽约世界贸易中心摩天双塔的飞机。

是的，在这里美国军方可以“大言不愧”地解释道，军方在8点38分才接到要求空军“协助”的请求，根据平时训练的规定要求，战斗机在6分钟内-8点44分出动和升空，没有丝毫可指责的地方。但是太遗憾了，为时已晚，第1架飞机已经撞入世界贸易中心摩天双塔的北楼。升空后的的战斗机也遇到同样的问题，对9点03分撞入世界贸易中心摩天双塔南楼的飞机，也“边长莫及”，无法及时拦截被“劫持”的飞机。

好像，这些冠冕堂皇的说法“振振有词”，这都是没有经验的美国航管总署下属的航管中心的“门外汉”的错，负责保卫美国国家领空的“内行军阀”们，无可非议。

但是，事实上，这只是9/11血腥大屠杀弥天大谎的冰山一角，在9/11那天，美国国民空军的战斗机到底有没有、以及在什么时候升空的呢？

请看9月13日，在9/11惨剧发生的两天后，美国三军联席副总参谋主席曼而斯（RichardMyers）将军，出席了一个美国国会军事委员会的听证会。

在那个听证会上，他将被“考核”是否可以跃升为美国三军联席总参谋主席、由副职正式扶正、成为美国三军最高职位的职业军人。而麦而斯将军在年至0年期间，就任职为北美防空指挥中心的司令官，对北美防空指挥中心的日常作业“了如指掌”，是保护美国领空安全事务的权威。

然而，在这个听证会上，马上要“官运腾达”的曼尔斯将军惊爆了令人震骇的内幕：

在9/11那天，当美国遭到敌人-“恐怖分子”的袭击时、毫无“招架之力”的纽约世界贸易中心摩天双塔在即将被“蹂躏”时，美国国民空军的战斗机群却迟迟一直没有升空，去拦截所谓的被“劫持”的民航飞机。而战斗机的出动是直到美国国防部五角大楼被“不明飞行物”攻击，才紧急出动升空的。

在华盛顿的美国国防部五角大楼，是在9点38分，才被“不明飞行物”攻击，引起巨大的爆炸。那就是说，北美防空指挥中心在9点38分后，才正式下达命令，“容许”战斗机升空去拦截被“劫持”的飞机的。

据美国奥蒂斯（Otis）空军基地的军官员后来表示，在飞机起飞前，虽然好几个空军基地内早已警报大作，而所有的F-15、F-16战斗机也已经“荷炮实弹”、飞行员们也早已在机舱里“整装待飞”，但战斗机群却在空军基地的跑道上待命多时，浪费了宝贵的时间。

在9/11的3天后-9月14日，《华盛顿邮报》(WashingtonPost)有一篇题为“质问遭到攻击后战斗机出动情况”（FightersResponseAfterAttacksQuestioned）的文章，也提出同样的责问，为什么战斗机没有及时升空？

在听证会上，副佛罗里达参议员尼尔森质问即将成为三军联席参谋主席曼尔斯将军：

“你刚才在证词中说道，我们没有出动任何一架战斗机，一直到五角大楼被撞为止。如果情况是这样的话，那我的问题是：为什么？”

“YousaidinyourtestimonythatwehadnotscrambledanymilitaryaircraftuntilafterthePentagonwashit.Andso,myquestionwouldbe:Why?”

曼尔斯将军是这样吞吐回答的：

“我认为我说的是实话，那就是没有（任何战斗机出动），直到那时（五角大楼被撞为止）。我回去得查阅精确的时间表。”

“IthinkIhadthatright,thatitwasnotuntilthen.I’dhavetogobackandreviewtheexacttimelines.”

现在已是众所周知，9/11那天早上9点38分，所有的“恐怖攻击”都接近尾声；纽约世界贸易中心摩天双塔-北楼和南楼都受尽蹂凌，在熊熊的烈火中“呻吟”，黑烟滚滚，直冲云霄；在华盛顿的美国国防部五角大楼，也刚刚遭到爆炸袭击，火烟冉冉。奋不顾身的救火员在五角大楼前平坦的水泥地、和光亮如茵的绿草地前，手持喷水救火龙头来回穿梭奔忙，，努力扑灭大火。

此刻，所谓的“恐怖分子”的攻击几乎一切都尘埃落定，恐怖份子的“恐怖大业”也已经“光荣完成”，而到了那个时刻，美国空军的战斗机才升空。

这象一年花费4千5百亿美元国防预算的军事强国-美国吗？

当然，曼尔斯将军有关9/11那天空军出动的“时间表”证词、和5天后在9月18日国防部发表的“时间表”、以及“权威”的在4年才出版的“9/11委员会”调查报告的“时间表”都有出入。

而曼尔斯将军的“时间表”是来自曾任北美防空指挥中心的司令官、对空军防空作业“了如指掌”的专业军人，对两天前在9/11那天的“往事”还记忆犹新的时候所作的；另一个“时间表”是惨剧发生后的5天及两年半后、经过无数“专家”的“反复修改”、华盛顿军方高层“精心审核”后，才被批准发表的，哪一个更可信？

明显的是，在曼尔斯将军“升官”听证会后，五角大楼的“军师”们，重新制作了新的战斗机出动的“时刻表”。

“更改”了的时刻表，只是想要对全美国、甚至全世界表明，美国航管总署没有“及时”通知美国的军方，所以，恐怖分子“幸运”地逃过美国空军的“天网”，使得恐怖袭击“凑巧”得手。

在“9/11委员会”调查报告的第31页，却有有一段颇为“自圆其说”、但是又“前后矛盾”、令人哭笑不得的言论，来解释9/11那天为什么美国国民空军的战斗机没有升空的“理由”：

“9/11那天，美国领空的防卫标准没有达到事先训练的规定和要求，是由于从来没有处理过被“劫持”的“会失踪的飞机”的“平民百姓-非军人”（指航管中心的航管人员）来“处理”、及美国军方也根本没有料到，民航飞机会变成‘大规模毁灭性武器’”。

“ThedefenseofU.S.airspaceonwasnotconductedinaccordwithpre-exsitingtrainingandprotocols.Itwasimprovisedbycivilianswhohadneverhandledahijackedaircraftthatattemptedtodisappear,andbyamilitaryunpreparedforthetransformationof